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출고 후 5년, 주행거리 10만 km 정도면 점검을 한번 해주어야 할 시기이며 수리는 해당 부품 전체를 교체하는 것으로 진행합니다.
스태빌라이저(활대, Stabilizer Bar, Anti-roll Bar, Sway Bar)는 좌우 바퀴를 독립적으로
지지하는 독립현가장치의 단점을 보완하기 위해 개발된 부품으로 차가 좌우 방향으로 심하게 쏠렸을 때
뒤틀리면서 중심을 잡아주는 물리적 지지대 역할을 합니다.
하부, 고무 부싱 노후를 의심해 볼 수도 있습니다.
부싱은 진동과 충격을 받는 부품과 부품 사이를 연결하는 부속으로 고무가 들어가 있어 완충 역할을 수행합니다.
물리적으로 발생될 수 있는 손상 또는 시간이 지남에 따라 고무가 경화하면서 노후화되어
수명이 다 하게 되었을 때 이러한 소음이 발생하는데요.
과거보다 내구성이 개선되어 주행거리 10만 km부터 점검을 진행하면 됩니다.
각종 암류(로어/어퍼 컨트롤 암, 트레일링암, 어시스트암 등)와 현가장치 부속에서도 볼 수 있습니다.
또 차체 강성을 더하고 엔진과 서스펜션 등을 지지하는 멤버류(프런트/리어 사이드 멤버, 크로스 멤버, 패널 등)에 속한 것들도 많습니다.
구체적으로 좌우 소음을 구분해 디테일하게 손상된 부품을 찾기도 합니다.
교체를 할 때는 가격차이가 나지 않는다면 부싱이 포함된 어셈블리 전체를 바꿔주는 경우가 흔하며
노후화되는 시기가 비슷해서 여러 부싱을 일괄 교체하기도 합니다.
차가 상하로 움직였을 때 한쪽에서 금속음이 들린다면 부싱과 더불어 볼 조인트도 점검을 해줘야 합니다.
볼 조인트는 관절처럼 둥근 금속볼이 부품들을 연결하는 구조로 그리스(Grease)를 담고 있는 고무 부트가 감싸고 있습니다.
만일 그리스가 소진되면 금속끼리의 마찰 또는 유격으로 인한 소음이 발생할 수 있는데
고무 부트가 찢어졌거나 샐 경우 바로 조치를 취해야 합니다.
구동차축(Drive Shaft)에 속해 동력을 전달하는 연결 부위인 등속조인트(CV 조인트, Constant Velocity Joint)는
종류가 여럿이나 흔히 바퀴에 연결된 CV 조인트가 잘 알려져 있습니다.
구조는 베어링과 이걸 감싸고 있으면서 그리스 유출을 막는 고무 부트 등으로 이뤄졌는데 고무 부트가 찢어져
그리스가 새면 베어링이 마모되어 유격이 발생하고 덜컥이다 볼이 빠져 쇠 두드리는 소리까지 날 수 있습니다.

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