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아래의 증상이 중복해서 발생하게 되면 위험하므로 반드시 쇼바의 교체가 권장되며
3 개만 해당되어도 마모도가 심하게 진행되고 있다는 것이므로 교체를 고려해 봐야 한다.
쇼바의 노후화로 타이어가 노면에 제대로 밀착하지 못하면 정지마찰력을 상실하여 당연히 차량은 제대로 정지할 수 없다.
브레이크를 밟기 시작하면 타이어는 정지하려고 한다. 그러나 차체는 관성에 의하여 앞으로 계속 나아가려고 한다.
이때 그 관성력에 의하여 차량의 앞쪽이 밑으로 내려앉고 뒤가 들리게 된다.
이 불균형 현상은 앞쪽의 하중 이동이 지나치게 커져 앞쪽의 브레이크에 심한 부담을 주고 뒷쪽 브레이크의 효율을 떨어지게 한다.
이 현상은 차량의 컨트롤이나 핸들을 어렵게 만든다.
코너링 중에 차체가 원심력에 의하여 외곽 쪽으로 들려 쏠리게 된다. 이 것을 롤링이라고 한다.
롤링을 줄일 해결책은 스피드를 줄이거나 서스튜닝으로 무게의 좌우 이동을 방지하는 것뿐이다.
쇼바의 성능이 떨어지면 이 현상이 심화된다.
미세한 충격이나 타이어의 움직임도 차체로 올라온다. 승차감이 거칠게 되고 성가신 잡소리를 느끼게 된다.
이 바람직하지 않는 현상은 승차감과 타이어의 성능 양쪽 면에서 바람직하지 않는 영향을 끼친다.
결과적으로 노면 마찰력이 떨어지며 차량의 만족도 저하로 이어진다.
정차 후 출발 시와 같이 초기 가속 시 앞이 들리고 뒤가 가라앉는 현상을 스쿼트라 한다.
앞쪽의 들림을 제어하는 것은 앞 쇼바의 신장 감쇠력이다.
특히 전륜구동 차량에서는 이 스쿼트 현상은 노면 마찰력 상실로 이어지고 조향 컨트롤이 저하된다.
이 현상은 브레이킹 시나 가속 시 그리고 코너링 시 발생한다.
어떤 이유로든 타이어가 노면과 밀착하지 않으면 곧바로 컨트롤 불능으로 이어진다.
이 현상은 타이어가 바운싱할 때, 차체의 관성력이 타이어를 들어올리거나 밀어낼 때,
타이어의 트레드가 마모된 경우, 타이어의 공기압이 부적절할 때, 쇼바가 타이어와 차체의 움직임을 제어하지 못할 경우 발생한다.
노면으로부터의 일상적인 충격에 대한 리액션 시 타이어가 과다 반응하여 위로 쑥 끝까지 올라가면
쇼바의 쿠션이나 범프 스토퍼에 의하여 쾅하면서 정지할 수 밖에 없다.
이 현상은 차량이 정상적인 능력 한계를 벗어났다는 지표가 된다.
이 현상은 화물을 과다하게 적재하거나 지나치게 과격하게 운전할 때 발생한다.
그리고 또한 쇼바가 낡아서 더 이상 휠의 움직임을 제어하지 못할 때 발생한다.
강한 바람, 노면 상태 그리고 조향에 의하여 자동차가 과다하게 좌우로 움직이는 현상을 말한다.
즉 코너링 시 이런 변화가 발생한다면 비정상적 스티어링 특성 변화가 되는 것이다.
정상적인 상태라면 한쪽 쇼바는 압축을 제어할 때 반대편 다른 쪽 쇼바는 신장을 제어하게 된다.
적절한 핸들링 수정이 요구되고 상황이 악화되면 수정조차도 어려워져 위험한 상황을 연출할 수 있다.
타이어가 과다하게 아래 위로 움직이게 되면 리드미컬한 움직임이 일어나고
일정한 간격을 유지한 패턴으로 타이어 마모 형태가 보이기 시작한다.
망가진 쇼바에 의하여 감쇠되지 않는 움직임 때문이다.
밸런스가 잘 잡힌 타이어에서 짧은 움직임에 의한 촘촘한 마모 패턴과는 다르다.
상황이 악화되면 타이어의 소음이 발생하고 나아가 노면 마찰력을 상실하고 물론 타이어도 크게 손상을 입게 된다.
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