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토션빔과 멀티링크를 알아보기 전 우선 서스펜션 역할을 먼저 살펴보자.
서스펜션은 차체와 타이어를 연결하는 핵심 부품이다. 주행을 할 때 노면에서 전달하는 충격을 흡수하는 역할을 한다.
신체 부위로 생각하면 무릎이나 발목 쯤이라고 생각하면 쉽다.
자동차의 성능을 판단할 때 승차감은 매우 중요한 요소다.
따라서 서스펜션의 임무는 막중하다.
승차감을 좌우하는 여러 가지 부품이 있지만 서스펜션이 얼마나 충격을 제대로 흡수하는지에 따라
탑승객의 승차감뿐 아니라 스티어링휠의 조향 감각이 부드러운지, 딱딱한지 명확하게 구분된다.
승차감 이외에 주행 중 노면을 붙잡는 접지력과도 관련이 많다.
제조사 입장에서는 신차 개발 성격에 따라 어떤 서스펜션을 사용할지 신중하게 고민을 한다.
승차감이 좋은 멀티링크, 싸고 가벼운 토션빔
그렇다면 후륜 서스펜션에 주로 쓰이는 멀티링크와 토션빔은 어떻게 다를까?
우선 멀티링크는 독립 서스펜션의 한 종류다. 차체와 바퀴를 이어주는 부분이 독립식 구조로 여러 개의 암(연결 부위)으로 연결되어 있다.
각각 노면의 충격을 분산해서 흡수해 충격 흡수뿐 아니라 접지력도 우수하다. 단점도 존재한다.
설계가 복잡하고 크기가 커 실내공간 확보가 힘들다. 이런 몇 가지 이유 때문에 주행 성능이나 승차감을 중요시하는 차량에 주로 사용된다.
또 가격이 비싸 고급차에서 주로 사용한다.
토션빔은 멀티링크에 비해 크기가 작아 무게도 가볍다.
따라서 실내공간 설계에 유리하고 조립이 간단해 값이 저렴하다.
공간 확보와 가성비가 중요시되는 소형 차량에 주로 사용된다.
토션빔 구조는 양쪽 바퀴를 하나의 막대로 연결한 뒤 스프링을 장착한다.
좌우 스프링이 따로 존재해도 하나로 연결돼 있어 한쪽 차축에 가해진 충격이 반대편 차축까지 전달될 수 밖에 없다.
따라서 충격을 좌우 독립해 흡수하는 멀티링크에 비해 상대적으로 승차감이 떨어진다.
하지만 최근에는 이런 단점을 개선한 토션빔이 잇따라 등장하고 있다.
실제 차량 개발 전문가가 아닌 이상 일반인이 뒷좌석에 탑승했을 때 승차감으로 토션빔과 멀티링크를 구분하기는 어렵다.
정말 민감한 사람이라면 토션빔의 떨어지는 승차감을 느낄 수도 있다고 한다.
따라서 같은 값이라면 멀티링크를 선호하기 마련이다.
최근 개발된 토션빔은 세팅에 따라 승차감이나 주행성능이 향상돼 실제로 접해보면 멀티링크보다 크게 뒤진다고 단정 짓기 어렵다.
물론 같은 차량이라면 토션빔과 멀티링크를 똑같이 세팅하면 당연히 멀티링크가 좋을 수밖에 없다.
그러나 토션빔을 차별화해 세팅한다면 멀티링크에 견줄만한 서스펜션이 될 수 있다고 전문가들은 입을 모은다.
실제로 스포티한 핸들링의 대표주자인 BMW 역시 한 때 기함급 7시리즈를 비롯해 여러 차량에 개량된 토션빔 서스펜션을 사용하기도 했다.
뿐만 아니라 미국의 고성능 머슬카 머스탱에서도 사용된 경우가 있다.
역차별 논란? 국내에선 토션빔,해외에선 멀티링크..시장 환경에 따른 서스펜션 선택
서스펜션은 승차감과 직결되는 요소라 판매할 시장의 성격에 따라 결정이 된다.
그 예로 미국은 장거리 이동과 직진 주행이 많아 부드러운 느낌의 서스펜션을 선택한다.
반면 유럽에서는 구불구불하고 돌을 박아놓은 '벨지안 로드'처럼 울퉁불퉁한 바닥이 많아 비교적 딱딱하게 서스펜션을 세팅한다.
우리나라는 6:4 정도 부드러움에 초점을 맞춰 세팅한다. 이처럼 차가 소비되는 지역, 그 곳 운전자의 취향에 따라 차별화하는 셈이다.
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