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디젤 엔진에는 대부분 터보 차저 시스템이 장착되어 있습니다.
이 개선을 통해 모터의 고성능을 달성하고 성능을 크게 향상시킬 수 있습니다.
그러나 이러한 디젤 엔진의 현대화는 기존 냉각 시스템의 수정이 필요합니다.
사실 실린더에 주입된 공기는 엔진 온도를 크게 증가시킵니다.
그리고 가열 증가는 필연적으로 주요 구성 요소 및 부품의 고장으로 이어질 것입니다.
터빈이 장착된 현대식 디젤 엔진의 설계에는 주로 "인터쿨러" 또는 "인터쿨러"로
더 잘 알려진 열교환기의 사용으로 인해 이러한 단점이 없습니다.
거의 모든 현대식 디젤 엔진에는 인터쿨러가 장착되어 있습니다.
모든 종류의 이러한 장치에도 불구하고 주요 목적은 동일하게 유지됩니다.
즉, 배출되는 공기의 온도를 낮추는 것입니다.
일반적으로 인터쿨러는 터빈 바로 뒤에 설치됩니다.
제시된 장치의 튜브를 통과하는 공기는 대부분의 열을 방출하고 냉각되어 엔진의 연소실로 들어갑니다.
냉각된 공기 혼합물은 밀도가 더 높습니다.
이 일관성은 모든 엔진의 효율적인 작동 관점에서 가장 최적입니다.
공기 혼합물의 밀도가 클수록 연소실로 들어가는 공기의 부피가 커집니다.
이러한 혼합물은 실린더 내부의 더 높은 압력에 기여하여 디젤 엔진의 효율성을 크게 향상시킵니다.
인터쿨러의 디자인은 통과하는 공기가 경로에 장애물을 만나지 않도록 설계되었습니다.
그렇지 않으면, 이것은 공기 터빈에 의해 공급되는 압력의 감소를 수반하여 모터의 효율적인 작동에 악영향을 미칠 것입니다.
열교환기의 주요 위치는 특정 자동차의 엔진룸 특성에 따라 다를 수 있습니다.
대부분의 경우 냉각 시스템의 메인 라디에이터 전면이나 날개 측면에 장착됩니다.
열교환 기 냉각 요소의 유용한 영역은 기술적 특성 및 작동 조건을 고려하여 각 개별 유형의 디젤 엔진에 대해 개별적으로 계산됩니다.
터보 디젤 소유자는 수중 노즐로 인해 두통을 겪습니다.
장기간 작동 중이거나 단순히 품질이 좋지 않아 파열되거나 탄력이 손실됩니다.
이 경우 지정된 매개변수에 맞게 설계된 특수 연결 및 밀봉 요소만 사용해야 함을 기억하는 것이 중요합니다.
이것은 자동차의 원활한 작동을 보장하고 불필요한 비용을 절약합니다.

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