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- 변속 레버를 ‘D’에 놓으면 자동차가 알아서 변속
- 조작 편의성, 부드러운 승차감
- 엔진과 변속기 사이에서 토크컨버터가 유체를 통해 힘을 전달하기 때문에 정지 상태에서도 시동을 유지할 수 있음
- 별도의 클러치 조작이 필요 없으며, 부드러운 발진 가능
- 수동변속기보다 부품 수가 많고 구조가 복잡함 -> 동력전달의 효율이 낮으며, 부피가 크고 무거움
- 클러치(Clutch) : 동력전달을 단속하는 장치. 운전자가 클러치를 발로 조정하면서 손으로 변속 레버를 직접 조작하는 변속기를 수동변속기라 함.
- 동력은 플라이휠(크랭크샤프트에 장착되어 큰 중량의 관성력으로 에너지를 저장하는 역할)에서 시작해 클러치, 변속기 순으로 전달
- 클러치가 엔진과 변속기 사이에서 동력을 연결하거나 차단함. 클러치 페달을 밟고 있을 때는 엔진의 플라이휠과 클러치 디스크가 떨어지면서 동력을 전달하지 않음. 클러치 페달에서 발을 떼면 엔진의 플라이휠과 클러치 디스크, 클러치 압력판이 결합하면서 엔진의 회전력을 변속기로 보냄
- 변속기는 각 엔진의 특성에 맞게 자동차의 성능과 효율을 높이는 방향으로 발전
SAT(반자동변속기: Semi Automatic Transmission) -> AMT(자동화 수동변속기: Automated Manual Transmission) -> DCT(듀얼클러치변속기: Dual Clutch Transmission)

전체 투표자 목록
| 구분 | 캐쉬포인트 | 일 쓰기 제한 | 일 획득제한 |
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| 정비후기게시판 | 50 | 2 | 2회 |
| 일반 게시판 | 5 | 30 | 5회 |
| 게시판 댓글 | 10 | 10 | 5회 |
| 추천하기(상대게시물) | 2 | 2 | 10회 |
| 추천받기(본인게시물) | 3 | 3 | 10회 |
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