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차량을 움직이게 하는 동력원은 엔진이며 엔진 내부에서는 많은 열이 발생하는데 이러한 열을 식혀주기 위한 냉각시스템 부품 중 하나가 라디에이터이다. 엔진의 뜨거운 열은 냉각수라고 하는 액체가 열을 전달받고 뜨거워진 냉각수는 라디에이터를 통과하면서 식혀지고, 다시 엔진 내부로 순환하는 것이다.
라디에이터
라디에이터를 교체하는 목적은 엔진튜닝을 했을 때 고회전을 사용하는 경우가 많아 수온이 올라가기 쉬우므로 안정적인 수온유지를 위해 효율성이 높은 라디에이터로 바꾸는 것이다.
라디에이터의 2가지 소재
일반적으로 많이 쓰이고 있는 것이 황동으로 만들어진 라디에이터이며, 고급 차량의 경우는 알루미늄 라디에이터를 장착하고 있다.
튜닝제품의 라디에이터는 알루미늄으로 제작된 것이 대부분이다.
알루미늄 라디에이터는 황동에 비해 가볍고 열의 전도율이 높은 장점이 있어 많이 사용한다.
그렇기 때문에 주행 중 차가운 공기가 라디에이터를 지나갈 경우 냉각효율이 높아진다.
또한, 라디에이터의 구조를 보면 물이 지나가는 통로와 공기가 지나가는 코어로 형성되어 있어 순정 라디에이터보다 두께와 코어 수량이 상대적으로 많으므로 냉각수의 양과 공기로 인한 냉각성의 효율을 높이고 있다.
또한, 가압했을 때 라디에이터가 견딜 수 있는 압력에 관해서도 제작과정이 황동보다 수월하기 때문에 주로 사용되고 있다.
라디에이터를 교환할 때는 라디에이터 캡도 동시에 교환하는 것이 중요하다.
또한, 냉각수도 정기적인 교환으로 이물질 등을 배출할 수 있으므로 라디에이터의 냉각수 순환 속도 등이 달라지기도 한다. 위 내용을 정리하자면 알루미늄 라디에이터는 열 전도성과 냉각성이 강하며 압력에도 황동보다 강하기 때문에 많이 사용된다.
또한, 냉각수의 정기적인 교환(2년에 1회)으로 엔진 안에 발생하는 이물질을 밖으로 배출해 냉각수 순환을 수월하게 하며, 효율적이다.
단점으로는 활동에 비해 충격에 약해 주행 중에 외부의 충격에 파손되는 경우도 있다.
또한, 최근의 차량 엔진룸은 매우 좁기 때문에, 라디에이터 두께 등의 이유로 다른 부품과 간섭이 일어날 수도 있어 장착 하기가 어렵다는 점을 들 수 있다.
고압 라디에이터를 교체할 경우 추가로 고무호스도 고압에 대응하는 부품으로 교체하는 것을 추천하며 알루미늄 파이프로 만들어진 부품을 장착하는 것도 좋은 방법이다.
용량이 크고 압력에도 강한 라디에이터를 장착해 라디에이터에 압력을 가하는 경우 라디에이터 이외의 다른 부품에서 압력손실이 일어나기 때문에 이 부분을 고려해 동시에 교체하는 것이 바람직하다.

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