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클러치란 엔진과 수동변속기의 사이에 들어 있는 중간 장치로 엔진의 회전력을 미션에 전달하고 분리하는 역할을 한다. 클러치의 구조를 보면 클러치 디스크(클러치 프레트)와 다이어프램 스프링, 클러치 레버의 기본적인 구조로 되어 있다.
따라서 클러치는 엔진과 변속기 사이에 장착되어 변속기에 전달되는 엔진의 동력을 필요에 따라 연결하고 차단하는 장치입니다. 엔진 시동을 걸때나 기어 변속을 할 때는 엔진과의 연결을 차단하고 주행 할 때는 엔진과 변속기 연결을 유지하여 동력을 구동 바퀴에 전달합니다.
클러치에 의해 엔진의 동력을 필요에 따라 연결하거나 차단 하기 때문에 자동차는 정지 상태에서 진동없이 부드럽게 출발을 할 수 있습니다. 또한 과부하가 발생 하더라도 엔진과 변속기의 손상을 방지 할 수 있죠.
마찰 클러치(friction clutch) 는 플라이휠과 클러치판의 마찰력을 이용하여 엔진의 동력을 전달하는 방식으로, 마찰 패드를 통해 동력을 전달하고 차단 시에는 패드를 분리하여 엔진의 회전력을 제어합니다. 마찰 클러치는 건식 클러치와 습식 클러치로 나눌 수 있습니다. 건식 클러치는 건조한 클러치판이 플라이휠과 접촉하여 동력을 전달하는 방식으로 구조가 간단하고 큰 동력을 확실하게 전달할 수 있는 것이 특징이며, 습식 클러치는 오일 안에 있는 클러치판을 접속시켜 동력을 전달하는 방식으로 구조는 복잡하지만 작동이 원활하고 마찰면을 보호할 수 있는 것이 특징입니다.
유체 클러치(Fluid clutch)는 유체인 오일을 이용한 클러치로 주로 자동 변속기에 많이 쓰이는 방식입니다. 케이스 안에 오일을 채우고 터빈 (날개)를 서로 마주 보게 설치하여 엔진 구동력으로 한 쪽을 돌리면 다른 쪽 날개도 돌아가는 원리로 유체를 회전시켜 동력을 전달 합니다. 클러치 페달을 밟으면 -> 푸시 로드를 밀어 마스터 실린더에 힘을 가해 오일을 압축하고 - > 압축된 오일이 마스터 실린더에서 유압관을 통해 서보 실린더로 이동하여 푸시 로드를 밀고 -> 푸시 로드는 클러치 포크를 작동시켜 클러치 연결을 끊습니다.
전자식 클러치(electromagnetic clutch)는 전자 코일의 자화 작용에 의하여 동력을 전달하는 클러치입니다. 회전하는 2개의 철제 원판 한 쪽에 전자석을 설치하여 전류를 주입하면 다른 쪽 원판이 자력에 의해 함께 회전하게 되는데, 이를 이용하여 전류를 ON, OFF 하여 함으로써 동력을 연결하고 차단 시키죠. 오토 클러치의 일종으로 클러치 페달은 없고 기어 레버를 작동하면 저절로 전류가 흐르는 마이크로 스위치로 조작합니다.

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